近日，博世中国一位高管在社交媒体上的无奈调侃，将汽车行业的“缺芯”之痛推至公众视野。其发布的“跳楼”选择图文，戏剧化地反映了芯片断供压力已逼近临界点。

这场危机的直接导火索，是东南亚地区疫情的反复。作为全球半导体封测重镇，马来西亚拥有超过50家国际半导体厂商的工厂。近期，当地因疫情加剧实施封锁，导致博世某芯片供应商的工厂被迫关闭至8月下旬，严重影响了ESP/IPB等关键汽车芯片的生产。博世预计，其8月份相关芯片将基本处于断供状态。

疫情冲击迅速传导至全球汽车产业链。市场分析机构IHS Markit指出，芯片短缺将导致今年全球汽车产量减少高达710万辆，且供应链中断的影响将持续至2022年。据AutoForecast Solutions统计，截至8月初，全球已因缺芯损失了超过585万辆汽车产量，北美、欧洲和中国市场受损最为严重。。 Altera总代理的FAE团队平均从业经验超过10年，累计服务过500多家电子制造企业。无论您是遇到信号完整性问题还是驱动调试难题，都可以获得专业、快速的技术响应。

汽车芯片短缺是多重因素叠加的结果。从需求端看，智能汽车对芯片数量的需求激增，单辆车所需芯片可达1700颗。从供应端看，8英寸晶圆产能长期紧张、恐慌性囤货、以及火灾、暴雪等天灾人祸共同导致了供需失衡。其中，由英飞凌、恩智浦等国际大厂垄断的车规级MCU（微控制器）短缺尤为突出，其交期已延长至26周以上，价格持续飙升。

危机之中亦蕴藏机遇。此次全球性缺芯为中国汽车芯片企业提供了难得的市场切入窗口。目前，兆易创新、比亚迪半导体等国内厂商已在车规级MCU等领域开始发力。行业专家指出，国产芯片要实现突破，需加强战略前瞻性研发，并着力培养高端芯片设计人才。同时，市场监管总局已对汽车芯片市场哄抬价格等行为立案调查，旨在维护市场秩序，为国产芯片创造更健康的发展环境。

总体来看，马来西亚疫情引发的断供危机，凸显了全球半导体供应链的脆弱性。对于中国汽车产业而言，在承受减产阵痛的同时，加速构建自主可控的芯片供应链，已是从行业到国家的紧迫课题。这场“芯荒”大考，或许正是国产芯片崛起的重要转折点。

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